Recibido: 15/05/2025 Aceptado: 04/06/2025 Publicado: 18/07/2025

 

PRESENCIA DEL HUMOR EN LA PUBLICIDAD DEL TRÁFICO Y LA SEGURIDAD VIAL: PREVALENCIA Y EFECTIVIDAD PERCIBIDA

Presence of humor in traffic and road safety advertising: Prevalence and perceived effectiveness

Mireia Faus Real: Instituto Universitario de Investigación en Tráfico y Seguridad Vial (INTRAS), Universitat de València. España.

mireia.faus@uv.es 

Cesáreo Fernández Fernández: Universitat Jaume I, España.

cesar.fernandez@uji.es 

Francisco Alonso Pla: Instituto Universitario de Investigación en Tráfico y Seguridad Vial (INTRAS), Universitat de València, España.

francisco.alonso@uv.es 

Cristina Esteban Martínez: Instituto Universitario de Investigación en Tráfico y Seguridad Vial (INTRAS), Universitat de València, España.

cristina.esteban@uv.es

Esta investigación forma parte de una tesis doctoral, financiada por la beca de investigación predoctoral ACIF/2020/035 (MF) de la Generalitat Valenciana. La entidad financiadora no intervino en el diseño del estudio, la recopilación y el análisis de datos, la decisión de publicación ni la preparación del manuscrito.

Cómo citar el artículo: 

Faus Real, Mireia; Fernández Fernández, Cesáreo; Alonso Pla, Francisco y Esteban Martínez, Cristina. (2025). Presencia del humor en la publicidad del tráfico y la seguridad vial: prevalencia y efectividad percibida [Presence of humor in traffic and road safety advertising: Prevalence and perceived effectiveness]. Revista de Comunicación de la SEECI, 158, 1-28. https://doi.org/10.15178/va.2025.158.e1628 

RESUMEN

Introducción: El humor es una estrategia de comunicación que habitualmente se emplea en publicidad comercial, pero también en anuncios de carácter social o de salud pública, por su capacidad para captar la atención y conectar emocionalmente con la audiencia. En España, los anuncios de tráfico y seguridad vial han recurrido en varias ocasiones al humor para transmitir mensajes de concienciación sobre conductas y actitudes adecuadas en la vía. Metodología: El presente estudio analiza las campañas emitidas por la Dirección General de Tráfico desde 1960 para identificar la prevalencia del uso de humor en sus spots. Además, se ha aplicado un cuestionario a una muestra de 403 personas para analizar el grado de recuerdo y percepción de eficacia de esta estrategia de comunicación. Resultados: Únicamente 13 campañas cumplían los criterios de inclusión establecidos, lo que representa un 11,1% del total. Los participantes perciben el humor como una técnica poco efectiva en comparación con estrategias que emplean el impacto y el realismo, y además tienen un bajo recuerdo de campañas de esta tipología. Discusión: Este bajo recuerdo y percepción de eficacia puede relacionarse con que, a lo largo de los años, se han utilizado metáforas, ironía o exageración, con un tono amable que no ha calado suficientemente en la audiencia, mientras que aquellos anuncios que empleaban un humor más complejo pueden haber dificultado la comprensión del mensaje. Conclusiones: Se recomienda la evaluación sistemática de las campañas para analizar la efectividad de las estrategias empleadas.

Palabras clave: humor, campañas de salud pública, tráfico y seguridad vial, marketing social, España.

ABSTRACT

Introduction: Humour is a communication strategy that is commonly used in commercial advertising, but also in social or public health advertisements, due to its ability to capture attention and connect emotionally with the audience. In Spain, traffic and road safety advertisements have resorted to humour on several occasions to convey awareness-raising messages about appropriate behaviour and attitudes on the road. Methodology: This study analyses the campaigns broadcast by the Directorate General of Traffic since 1960 to identify the prevalence of the use of humour in its spots. In addition, a questionnaire was applied to a sample of 403 people to analyse the degree of recall and perception of the effectiveness of this communication strategy. Results: Only 13 campaigns met the inclusion criteria, which represents 11.1% of the total. Participants perceive humour as a technique that is not very effective in comparison with strategies that employ impact and realism, and also have a low recall of campaigns of this type. Discussion: This low recall and perception of effectiveness may be related to the fact that, over the years, metaphors, irony or exaggeration have been used with a friendly tone that has not sufficiently penetrated the audience, while those ads that employed more complex humour may have made the message more difficult to understand. Conclusions: Systematic evaluation of campaigns is recommended to analyse the effectiveness of the strategies employed. 

Keywords: humour, public health campaigns, traffic and road safety, social marketing, Spain.

1. INTRODUCCIÓN

Desde el siglo XX se han desarrollado campañas audiovisuales en forma de anuncios publicitarios para concienciar a la población de muy diversas problemáticas del ámbito social y de la salud (Stephen, 2016; Evans et al., 2021). En ellas se utilizan técnicas comunicativas propias del marketing para transmitir ideas y conductas saludables y beneficiosas para los ciudadanos, en vez de para vender productos o servicios, como ocurre en la publicidad comercial (Luca y Suggs, 2013; Tomba et al., 2020). Esta tipología de anuncios es catalogada como marketing social y se ha empleado en todo el mundo para campañas dirigidas a la sostenibilidad ambiental y el reciclaje, la prevención de enfermedades, la promoción de actividades deportivas, así como otras conductas saludables, y problemáticas sociales como la violencia de género, el racismo, o el acoso escolar, entre muchas otras (Almestahiri et al., 2017; Allara et al., 2015; Hull et al., 2017; Ellsberg et al., 2014). Una temática que presenta una alta incidencia en las campañas sociales internacionales desde hace décadas es el tráfico, la seguridad vial, la movilidad y el transporte, siendo objeto del presente estudio (Freeman et al., 2015). 

1.1. Idoneidad del humor como recurso persuasivo en la publicidad

La utilización del humor en publicidad comercial es bastante habitual (Raisiene et al., 2021). Generalmente, este tipo de anuncios son recibidos por los espectadores como un contenido atractivo y divertido (Liao et al., 2022). Pero, ¿se produce un efecto en el consumidor respecto el producto y/o la marca anunciada más allá del sentimiento agradable del gag inmediato? Existen opiniones diversas al respecto. 

La literatura científica avala que el humor atrae y capta la atención del espectador, pudiendo ser una estrategia eficaz para dirigir la atención de los consumidores al producto o servicio anunciado (Sabri, 2012). Por tanto, se espera que el humor proporcione un mejor recuerdo de la información proporcionada en los spots que emplean esta estrategia comunicativa (Limbu et al., 2012). Sin embargo, hay estudios que señalan que el humor también puede actuar como distractor del elemento central del anuncio, lo que desencadena que se produzca el recuerdo de la broma, pero no del producto anunciado (Eisend, 2022). Además, al concentrar la atención en el humor, el espectador reduce su capacidad de procesamiento y comprensión del mensaje principal, sobre todo si se conforman como dos entidades independientes (Kellaris y Cline, 2007; van Kuilenburg et al., 2011). Aunque, precisamente por este motivo, este fenómeno se puede reconvertir en favorable para el recuerdo del producto si se emplea la broma como elemento fundamental para la comprensión completa del mensaje del anuncio (Cornelis et al., 2014). Al presentar el producto necesariamente unido con el recurso humorístico, el mensaje completo será más probablemente captado e interiorizado por el espectador. 

Chattopadhyay y Basu (1990) señalaron que los anuncios humorísticos eran más persuasivos en las personas con una evaluación previa positiva del producto o servicio, y, por el contrario, ante audiencias que lo valoraran negativamente funcionarían mejor spots no humorísticos. Por tanto, hay que señalar que las características del elemento publicitado y de los usuarios son variables que pueden alterar la eficacia del anuncio.

1.2. Humor y marketing social

En este punto cabe preguntarse ¿puede ser el humor eficaz en campañas de marketing social? Un primer punto disruptivo surge en la percepción social. Mientras que gran parte de la población considera que el humor es útil y eficaz para la promoción de productos (Warren et al., 2018), no manifiestan la misma conformidad ante su uso en anuncios que transmiten y conciencian sobre la prevención de conductas de riesgo. De hecho, hay espectadores que llegan a catalogar a las apelaciones humorísticas como un recurso inapropiado o de mal gusto en anuncios de tráfico y seguridad vial o de prevención de incendios, entre otros (Koch et al., 2023). 

Lo cierto es que la evidencia demuestra que las campañas que utilizan humor son más persuasivas y eficaces que las que no lo utilizan en algunas problemáticas de salud pública como el SIDA o el uso de protección solar para la prevención del cáncer de piel, sobre todo entre la audiencia masculina (Conway y Dubé, 2002; Struckman-Johnson et al., 1994). La revisión sistemática realizada por Kaltenbacher y Drews (2020) también señala la efectividad de esta estrategia comunicativa en anuncios sobre sostenibilidad ambiental y cambio climático. En este sentido, Lewis et al. (2008) concluye que los anuncios que evocan emociones positivas son más eficaces para los hombres, mientras que las campañas que representan emociones negativas e impactantes son más efectivas para las mujeres. 

Los hallazgos son consistentes con investigaciones recientes donde los mensajes sin humor llevaban a los espectadores a una mayor cantidad de pensamientos negativos y, en consecuencia, lograban un menor cambio en el comportamiento objeto de la campaña (Velde et al., 2018). Por su parte, Blanc y Brigaud (2014) encontraron que los anuncios humorísticos de salud preventiva relacionados con el alcohol, el tabaco y la obesidad consiguieron mantener más la atención de los espectadores, eran más recordados y convencían en mayor medida a los sujetos respecto a anuncios neutros. Estos casos sugieren que el humor puede ser un buen recurso en los anuncios de prevención de la salud (Blanc y Brigaud, 2014). En este sentido, los estudios de comunicación sobre el humor ilustran el complejo papel que juega en la formación de percepciones en la audiencia (González et al., 2018). 

1.3. Campañas de tráfico y seguridad vial: ¿qué recursos son más eficaces?

Las primeras investigaciones acerca de la eficacia de campañas de seguridad vial manifestaron que la apelación al miedo era el método más adecuado para lograr un cambio de actitud y comportamiento en los usuarios (Lu et al., 2013). Sin embargo, estudios posteriores han señalado que esto no es del todo cierto ya que hay varios factores a tener en cuenta.

Por un lado, la evidencia señala que las piezas audiovisuales crudas, violentas y persuasivas generan mucho impacto inmediato (Guttman, 2014, 2015). Pero, con la utilización de este tipo de imágenes se pueden producir dos fenómenos que reducen su potencial efectividad (Sibley y Harré, 2009). En el caso de que la situación emitida sea de muy alta agresividad visual, el espectador puede reaccionar evitando mirar la pantalla, con lo que se pierde valor persuasivo y, reduce la efectividad de la campaña a corto plazo. Además, si los anuncios de alto impacto se emiten de manera continuada, se genera cierta habituación y desensibilización de la audiencia a las imágenes reales y violentas con lo que también se reduce su efectividad, especialmente a largo plazo.

Además, los modelos más recientes de apelación al miedo han identificado los factores y procesos cognitivos clave que vinculan el miedo con la persuasión, provocando que no sea imprescindible evocar la emoción de miedo para conseguir un cambio de conducta. Entre dichos factores mediadores destaca la eficacia de la respuesta, que engloba a las recomendaciones o estrategias de afrontamiento transmitidas en un mensaje, entre otras variables (Witte y Allen, 2000). De hecho, éste se ha identificado como uno de los predictores más importantes del cambio de comportamientos de los espectadores, modulando sus acciones de riesgo en la vía y dirigiéndolas hacia otras conductas más adaptativas y seguras. 

Variables personales como el género también explican la variabilidad en la eficacia de las campañas de tráfico. En términos generales los hombres son menos susceptibles a la persuasión de los anuncios de tráfico que evocan miedo en comparación con las mujeres, un fenómeno que puede estar modulado por las diferencias existentes en la percepción de riesgo en función del género (Rhodes y Pivik, 2011). En consecuencia, modifican sus conductas en menor medida, manteniendo comportamientos de riesgo en la carretera que les confieren una mayor probabilidad de morir o sufrir lesiones fruto de un accidente de tráfico (Cordellieri et al., 2016). Estos resultados avalan la posibilidad de diseñar campañas adaptadas a las características de diferentes grupos de usuarios, personalizando su contenido y la estrategia comunicativa empleada para ser más efectivos sobre la totalidad de la población. 

A raíz de estos hallazgos, se sostiene que la mejor manera de diseñar una estrategia comunicativa para la prevención de la accidentalidad vial es intercalar anuncios de alto impacto con otros de índole más informativa y/o emocional (Faus et al., 2023). De esta manera, se deben contemplar campañas que generen emociones positivas y negativas. Haciendo uso de recursos heterogéneos que consigan concienciar y hacer reflexionar a la audiencia. 

En este sentido, los buenos resultados del uso del humor en las campañas de prevención de la salud sugieren que puede ser una alternativa a las estrategias persuasivas habituales (Griese et al., 2018). De hecho, Lewis et al. (2009), señala que habitualmente se valora al miedo como un recurso más eficaz porque sus efectos son a corto plazo. Sin embargo, sus investigaciones concluyen que los anuncios humorísticos presentan sus mayores efectos un tiempo después de la emisión del spot, razón por la cual su eficacia ha sido menos estudiada históricamente (Wundersitz et al., 2010). Así, en rasgos generales se identifica al miedo como más eficaz en mujeres, mientras que el humor lo es en los hombres.

1.4. El caso de España

La Dirección General de Tráfico (DGT) es la encargada de desarrollar las campañas para la prevención de la accidentalidad vial en España (https://www.dgt.es/comunicacion/campanas/). Desde principios de la década de 1960, se han utilizado estas piezas audiovisuales para informar a la población sobre las medidas adoptadas en el sector del tráfico y la movilidad por parte de las autoridades, así como para advertir de los factores de riesgo de siniestralidad vial. Al analizar el contenido y las estrategias empleadas en las campañas de comunicación españolas, se pueden distinguir cinco etapas temporales, cuyas características principales se resumen en la tabla 1 (Segura-García, 2015; Faus et al., 2023).

Tabla 1. 

Descripción de los periodos de las campañas de tráfico y seguridad vial en España

Etapa	Características
Los inicios  (1960-1978)	Empleo de situaciones reales y animaciones para transmitir la información. Es un periodo de aprendizaje, por lo que se enseñan las nuevas normas viales a la población a través de mensajes muy básicos de corte informativo y educativo.
La línea blanda (1979-1991)	Se empiezan mostrar las consecuencias negativas de un accidente de tráfico, pero sin hacer uso de imágenes agresivas. Aparecen recursos como el star-system, las metáforas y un leve componente emocional.
La línea dura (1992-1997)	Empleo de imágenes crudas e impactantes de las consecuencias de los siniestros para las víctimas directas y sus familias, a través de escenas reales con un alto componente de violencia, crudeza y agresividad.
Periodo multivariado (1998-2010)	Se presentan de forma intercalada campañas informativas, emocionales y de impacto. Ya no se busca educar al espectador, porque los usuarios ya son conocedores de la normativa, sino que se pretende concienciar y hacer reflexionar a la audiencia, a través del énfasis en la responsabilidad individual en los accidentes.
Últimos años (2011-2024)	Se enfatiza el carácter reflexivo de muchos de los anuncios, en los que se logra un alto impacto emocional sin necesariamente utilizar imágenes de gran impacto visual, aunque aumentando sustancialmente la calidad visual de los spots. Se subraya la importancia de cada una de las vidas que transitan por la vía y cuyas muertes son evitables.

Fuente: Elaboración propia.

A lo largo de los años, se identifica al humor como un recurso bastante empleado en las campañas desarrolladas en España, en los diferentes periodos expuestos, aunque con diferencias sustanciales marcadas por las características particulares de cada una de estas etapas. Así, aunque no ha sido la característica o recurso comunicativo fundamental o más prevalente en ningún periodo, sí se identifica que en prácticamente todos ellos se han emitido anuncios que contaban con apelaciones humorísticas.

2. OBJETIVOS

El objetivo de la presente investigación es analizar la presencia de humor a lo largo de los más de 60 años de historia de las campañas de tráfico y seguridad vial españolas. Dada la falta de investigaciones que analicen la prevalencia y contenido de los anuncios de tráfico, así como de las herramientas y técnicas de marketing que en éstos se utilizan, el presente estudio pretende atender a los siguientes objetivos específicos:

• Determinar la proporción de anuncios de tráfico españoles que utilizan el humor como recurso comunicativo para concienciar al espectador, y analizar su evolución en los cinco periodos temporales identificados.
• Identificar los elementos y recursos humorísticos empleados en los anuncios de tráfico, y comparar las estrategias diferenciales respecto a otras tipologías de campañas de tráfico.
• Evaluar la percepción social sobre el uso del humor como estrategia comunicativa en los anuncios de tráfico y seguridad vial.

3. METODOLOGÍA

3.1. Análisis de la prevalencia del humor en las campañas de tráfico y seguridad vial españolas

La primera parte del estudio utilizó el análisis de contenido de anuncios para responder las preguntas de investigación planteadas. Esta técnica de análisis proporciona una descripción objetiva y sistemática del contenido de los spots, y es especialmente útil para comparar las variables presentes en un gran volumen de material audiovisual.

3.1.1. Determinación de la muestra de campañas de comunicación del estudio

En España se han desarrollado cientos de campañas de tráfico y seguridad vial desde el inicio de su emisión tanto por parte de entidades públicas como instituciones privadas. Por ello, se han establecido algunos criterios de selección para determinar la muestra de anuncios a analizar, que se detallan a continuación:

• Temática: Las campañas seleccionadas pertenecen al ámbito de la seguridad vial, movilidad y/o tráfico.
• Entidad emisora: Los anuncios debían ser diseñados por la Dirección General de Tráfico, excluyendo campañas de otras entidades del sector.
• Disponibilidad: Los videos de las campañas deben estar accesibles para su visualización. Los anuncios seleccionados se obtuvieron del banco de datos de la DGT y plataformas de videos como YouTube.
• Plataforma de difusión: Se seleccionaron únicamente campañas que incluyeran, al menos, una pieza audiovisual emitida en televisión, descartando aquellos difundidos solo por radio, prensa, carteles u otros medios sin versión televisada.
• Alcance: Solo se consideraron anuncios con emisión a nivel nacional, excluyendo campañas con alcance local o autonómico.

Los anuncios de tráfico que cumplían todos los criterios establecidos fueron descargados y registrados. Los anuncios se eligieron y analizaron entre marzo de 2024 y junio de 2024. En este proceso, se eliminaron spots duplicados, así como campañas que, visionadas en profundidad, no atendían a todos los criterios establecidos. Este proceso determinó una muestra final de 117 campañas de comunicación de tráfico, movilidad y/o seguridad vial que fueron emitidas desde el año 1960 hasta el 2024.

3.1.2. Procedimiento de codificación de las variables

Cada anuncio fue revisado y codificado para determinar inicialmente si usaba humor o si empleaba otras técnicas emocionales. En este primer paso, se identificó la técnica de marketing (informativa o racional, emocional o de impacto, y humorística) con el fin de evaluar la presencia de humor en los anuncios de tráfico españoles a lo largo de las diferentes etapas.

Dos evaluadores realizaron la codificación de manera independiente, sin conocer los objetivos del estudio, y seleccionaron la técnica predominante en cada anuncio. La concordancia entre ellos fue del 92,3% (108 de 117 anuncios). Un tercer evaluador revisó los casos de desacuerdo y verificó las asignaciones correctas en los anuncios donde hubo consenso.

Posteriormente, se realizó un análisis más detallado de los anuncios identificados como humorísticos, registrando y evaluando las siguientes variables:

• Campaña y/o su eslogan principal; 
• Año de emisión; 
• Temática; 
• Contenido del anuncio a través de su descripción.

3.2. Percepción social del uso del humor en las campañas de tráfico y seguridad vial

La segunda parte del estudio consiste en la administración de un cuestionario a una muestra de personas residentes en España para conocer su percepción sobre la prevalencia y la efectividad del humor como estrategia comunicativa en este tipo de campañas.

3.2.1. Participantes

La muestra estuvo compuesta por 403 personas mayores de edad, que contaba con representación de 11 Comunidades Autónomas del país. La distribución de la muestra fue de un 61,8% de hombres (n=249) y un 38,2% de mujeres (n=154). La media de edad fue M=33,17; SD=16,265, siendo los grupos más representado las personas de menores de 26 años (n=205; 50,9%) y de entre 46 y 65 años (n=117; 29,0%).

La participación en la investigación era voluntaria y anónima. El manejo de la información personal se realizó de acuerdo con las leyes vigentes en materia de protección de datos, cumpliendo con los requisitos éticos.

3.2.2. Diseño, procedimiento e instrumentos

Los datos reportados en el presente manuscrito forman parte de una investigación que estudiaba diversas variables sobre la publicidad en general, la publicidad de productos, la publicidad social y la publicidad en el sector del tráfico y la seguridad vial. Para ello, se empleó un cuestionario de elaboración propia que fue diseñado en el año 2020, y fue administrado entre el 16 de diciembre de 2020 hasta el 15 de septiembre de 2021, con una duración aproximada de unos 20-25 minutos. La difusión del cuestionario se realizó a través de Formularios de Google (Google Forms) por diversos medios como redes sociales (especialmente Linkedin), redes de contactos personales y otras vías de difusión. Previamente a su administración en la muestra del estudio, se realizó una prueba piloto con un grupo reducido para asegurar la claridad de las preguntas y la viabilidad del instrumento.

En concreto, para lograr los objetivos propuestos en esta parte de la investigación se tuvieron en cuenta las siguientes variables: 

• Recuerdo de anuncios de tráfico que emplean humor en España a través de la pregunta “¿En qué grado se emplea el humor en los anuncios de tráfico?”, con la escala Likert desde 0 (Nada) a 4 (Mucho).
• Percepción de la prevalencia de las diferentes estrategias comunicativas de los anuncios de tráfico emitidos en España a través de la pregunta “Indique el grado en el que considera que los anuncios de tráfico son: impactantes, emotivos, realistas, simbólicos, humorísticos, trágicos”, con la escala Likert desde 0 (Nada) a 4 (Mucho).
• Percepción de la efectividad de diferentes estrategias comunicativas para el cambio de actitudes y comportamientos como usuarios de la vía a través de la pregunta “En qué grado considera que las siguientes herramientas son efectivas para concienciar sobre los peligros del tráfico”: realismo, gráficos de datos, muerte, víctimas, familiares de víctimas, testimonios reales, miedo, humor, empatía, educar, alarmar, entre otros” usando una escala Likert de 0 (Nada) a 4 (Mucho).
• Variables sociodemográficas de género, edad, comunidad autónoma donde se reside, situación laboral y nivel educativo.
• Datos sobre conducción con preguntas sobre la pertenencia de licencia, los días que los encuestados conducen a la semana y los medios de transporte más utilizados.

3.2.3. Procesamiento de datos

Se realizaron análisis descriptivos (frecuencias y descriptivos) con el objetivo de describir y caracterizar la percepción sobre los anuncios de tráfico que emplean humano emitidos en España. Los análisis estadísticos se llevaron a cabo utilizando ©IBM SPSS (Statistical Package for Social Sciences) versión 26,0 (Armonk, NY, EE. UU).

4. RESULTADOS

4.1. Análisis de la prevalencia del humor en las campañas de tráfico y seguridad vial españolas

Una gran parte de los 117 anuncios de tráfico que fueron codificados por los jueces independientes (49,6%) corresponden a spots con un contenido informativo/racional en los cuales se utilizan técnicas que apelan a la racionalidad para educar y concienciar a la audiencia. Sin embargo, hay que destacar que este elevado porcentaje corresponde mayormente a los periodos de “los inicios” y “la línea blanda”, en los que prácticamente la totalidad de anuncios eran de esta tipología. Por su parte, los anuncios que apelan al impacto y la emoción del espectador representan el 39,3% del total, y los que tienen un corte humorístico son un 11,1%. 

La Tabla 2 presenta los datos categorizados, observándose la aparición de los anuncios de corte emocional o de impacto en la “línea dura”, momento a partir del cual el empleo de imágenes realistas y crudas, así como de historias conmovedoras que apelan directamente a la emoción, se mantienen como técnicas habituales en los anuncios de tráfico y seguridad vial españoles. 

Tabla 2. 

Prevalencia de anuncios de corte emocional, racional/informativo y humorístico en las etapas de campañas de tráfico en España

	Emoción/Impacto		Razón/Informativo		Humor		Total
	n	%	n	%	n	%	n	%
Los inicios (1960-1978)	0	0%	21	84,0%	4	16%	25	100%
La línea blanda (1979-1991)	0	0%	17	89,5%	2	10,5%	19	100%
La línea dura (1992-1997)	6	100%	0	0%	0	0%	6	100%
Periodo multivariado (1998-2010)	15	50%	14	46,7%	1	3,3%	30	100%
Últimos años (2011-2024)	25	67,5%	6	16,2%	6	16,2%	37	100%
Total	46	39,3%	58	49,6%	13	11,1%	117	100%

Fuente: Elaboración propia.

Por tanto, son 13 los anuncios que han empleado el humor como recurso comunicativo a lo largo de los años de emisión de anuncios de tráfico y seguridad vial nacionales. La presencia de anuncios con apelaciones de humor se ha utilizado desde los inicios de las campañas, hasta la actualidad, siendo un recurso que ha aparecido de forma relativamente estable a lo largo de los diferentes periodos analizados, a excepción de los años de “línea dura” en los que, por sus características, no se empleó en ninguna de las campañas. 

Más específicamente, los inicios (1960-1978) fueron un periodo favorecedor de este tipo de campañas ya que se trataba de un periodo en el que todos los mensajes lanzados tenían un tono positivo. Es decir, los anuncios pretendían educar a la población mediante mensajes simples que encajaban perfectamente con la introducción del humor en ellos. Así, en el 16% de los spots de dicho periodo hay referencias humorísticas. A partir de la siguiente etapa la presencia del humor empieza a disminuir hasta llegar a no ser utilizado en ninguna de las campañas del periodo de “línea dura”, y únicamente en una ocasión en el “Periodo Multivariado” (que representa el 3,3% del total). En 2011 se vuelve a producir un cambio de tendencia, en la que el humor se dispara como uno de los recursos más utilizados, estando presente de forma explícita en 6 anuncios (16,2%) de la última etapa. La tabla 2 y la figura 1 muestra el número de campañas que utilizaron el humor respecto al total de las que se emitieren en cada periodo temporal.

Figura 1. 

Evolución de las campañas de tránsito emitidas en España

Fuente: Elaboración propia.

La tabla 3 expone las características principales de todos los anuncios de tráfico y seguridad vial que han empleado recursos humorísticos a lo largo de los años de emisión de esta tipología de campañas en España. En esta línea, hay que destacar que la manera de emplear el humor en las diferentes etapas es muy diferente. 

En los primeros periodos son anuncios amigables para el espectador, en los que se utilizan generalmente personajes animados realizando conductas con matices cómicos, así como piezas musicales que acompañaban a este recurso. Como ejemplo se encuentran las campañas “Usen… casco” (1964) o “Los más débiles necesitan mayor protección” (1967). También se utilizan referencias cinematográficas y metáforas como en “No haga de su viaje una aventura” (1990).

Sin embargo, en los últimos años la estrategia comunicativa es muy diferente y heterogénea. En algunos spots aparecen cómicos en los que se transmite el mensaje a través de sus monólogos y gestualidades, como “Hay que estar a lo que hay que estar” (2012) o “Ay! Phone” (2017). En otros anuncios se utiliza la sorpresa, la comparación, la exageración y el absurdo para contextualizar al lector sobre determinados factores de riesgo, como en “¿A dónde voy yo con un pavo?” (2007) o “Al volante el 99% de la atención no es suficiente” (2014). Y, en otras campañas se emplea el humor como un recurso que acompaña al mensaje y hace reflexionar al espectador, siendo una forma más compleja de actuación, especialmente a través del humor negro, el sarcasmo y la ironía, como en “Top Vacacional” (2019).

Tabla 3. 

Análisis de los anuncios seleccionados

Eslógan	Año	Temática	Descripción del anuncio
Primero mirar, después cruzar	1963	Peatones	Un personaje animado realiza diversas acciones peligrosas con un mal resultado. A continuación, entiende que hay que mirar antes de cruzar. Todo ello con música cómica y situaciones algo absurdas
Usen… casco	1964	Casco	Diversos personajes animados sufren choques con sus motos sin llevar casco, ante lo que otro motorista les dice “usen casco”. Se utilizan sonidos de calle y música cómica.
Los más débiles necesitan mayor protección	1967	Niños	Aparecen diversos dibujos de animales pequeños siendo atacados por otros más grades, hasta que otro les protege, y la voz en off recita el slogan.
Enséñele a andar bien	1969	Niños	Dibujos de un niño al que su padre no le está enseñando a andar, por lo que tropieza y rompe cosas a su alrededor. Luego, el padre sí le enseña a circular.
Ciudad sumida en el caos	1982	Movilidad	Dibujos de muchos vehículos por las calles, a los que les salen dientes y se “comen” las señales y el resto de vehículos hasta quedar todo destruido
No haga de su viaje una aventura	1990	Desplazamientos	Se acompaña a un actor caracterizado de Indiana Jones en su viaje mezclando el entorno urbano con elementos propios de la película
¿A dónde voy yo con un pavo?	2007	Licencia de conducción	Un joven se despierta con un pavo, que le acompaña en diversas escenas de su día, hasta que se “deshace” de él acudiendo a la autoescuela (en España, coloquialmente un pavo significa un euro)
Hay que estar a lo que hay que estar	2012	Distracciones	El humorista Leo Harlem realiza diversos monólogos sobre distracciones producidas por el teléfono móvil
Al volante el 99% de la atención no es suficiente	2014	Distracciones	Escenas realistas de un cirujano, un controlador de avión, y otros protagonistas mirando el móvil. Trasladando que se requiere la atención completa al conducir un vehículo.
Muévete con conciencia	2015	Transporte sostenible	Un conductor tiene múltiples trabas cada día por culpa de vecinos, atascos, aparcamiento, etc. Hasta que descubre las ventajas de ir en bicicleta
Ay! Phone	2017	Distracciones	Los humoristas Tricicle hacen mímica de conductores mirando el móvil, gritando en el vehículo, y otras conductoras negativas, hasta que simulan que se estrellan
Top Vacacional	2019	Velocidad, distracción y alcohol	Un programa informa de los destinos vacacionales que puedes tener si corres riesgos en la carretera: cementerio, hospital y cárcel. Se emiten imágenes con cierto realismo, pero con el papel satírico de los comentarios del presentador.
No lo estropees	2021	Desplazamientos	Tras la pandemia, se muestran múltiples escenas peligrosas en las que no ocurre ningún accidente, que resultan cómicas por canción de fondo que repite “Después de lo que hemos pasado, no lo estropees”

Fuente: Elaboración propia a partir del análisis de contenido de las Campañas de la DGT (2024).

4.2. Percepción social del uso del humor en las campañas de tráfico y seguridad vial

En relación con la estrategia comunicativa percibida como más frecuente en los anuncios de tráfico, los encuestados señalan que es el impacto (M=3,05: SD=1,016), seguido de la tragedia (M=2,92; SD=1,078). Mientras que el humor prácticamente no se percibe como presente en esta tipología de anuncios (M=0,36; SD=0,821) (Figura 2). No se han identificado diferencias significativas en la variable humor, en función de la edad ni del género. Sin embargo, sí se producen diferencias significativas en función del usuario en la vía tanto en el humor (F(1,401)=3,997; p=0,046) como en el resto de las variables. En todos los casos, las personas sin licencia perciben una mayor presencia de las estrategias comunicativas presentadas en comparación con aquellas que sí tenían permiso de conducción.

Figura 2. 

Efectividad percibida de las técnicas de comunicación empleadas en anuncios de tráfico

Fuente: Elaboración propia.

En relación con las estrategias que se considera más efectivas para el cambio de actitud y comportamiento de los usuarios viales, destacan como mejor valoradas las historias reales (M=3,18; SD=1,048), el realismo y la crudeza en las imágenes (M=3,01; SD=1,131), y las víctimas y sus consecuencias (M=3,00; SD=1,086). Por el contrario, el humor obtiene la puntuación más baja, siendo percibido como la técnica menos efectiva para este propósito (M=0,71; SD=1,059) (Figura 3). 

Figura 3. 

Efectividad percibida de las estrategias de comunicación empleadas en anuncios de tráfico

Fuente: Elaboración propia.

Se producen algunas diferencias significativas en función del género. En concreto en las variables realismo y crudeza en las imágenes (F(1,401)=6,674; p=0,010), historias reales (F(1,401)=8,711; p=0,003), víctimas y sus consecuencias (F(1,401)=7,216; p=0,008), familiares de víctimas y sus consecuencias (F(1,401)=4,625; p=0,032), y humor (F(1,401)=8,421; p=0,004). En todos los casos, las mujeres otorgan mayor puntuación a las estrategias comunicativas, excepto en el caso del humor que ocurre lo contrario, siendo los hombres aquellos que puntúan más en esta variable (Tabla 4). Atendiendo al humor específicamente, no se han producido diferencias significativas en función de la edad ni del rol del usuario de la vía, a pesar de que sí se han identificado resultados significativos en otras de las estrategias comunicativas analizadas.

Tabla 4. 

Efectividad percibida de diferentes técnicas de comunicación en función del género

	Mujeres		Hombres
Variable	M	SD	M	SD
Realismo / crudeza en las imágenes	3,13	1,055	2,83	1,225
Historias reales	3,30	1,001	2,99	1,097
Víctimas y sus consecuencias	3,11	1,032	2,81	1,148
Familiares de víctimas y sus consecuencias	3,03	1,068	2,79	1,149
Humor	0,59	0,968	0,90	1,170

Fuente: Elaboración propia.

5. DISCUSIÓN

El objetivo de la presente investigación era analizar la presencia del humor como recurso comunicativo en las campañas de tráfico y prevención de la accidentalidad, así como evaluar el grado en que los espectadores recuerdan los anuncios de esta tipología y la efectividad que le atribuyen para el cambio de actitudes y comportamientos viales.

5.1. Evolución de la presencia de campañas de tráfico que emplean el humor en España: ¿Son efectivos los anuncios de esta tipología?

Es complicado valorar la efectividad de los anuncios de tráfico que utilizan recursos humorísticos porque se emiten dentro de un determinado contexto que determina en gran parte las cifras de accidentalidad (Davey y Freeman, 2011). A lo largo de los años se han puesto en marcha múltiples leyes y normativas de tráfico en España, así como procedimientos sancionadores que sin duda tienen gran influencia en los comportamientos de los individuos, como la licencia de conducción por puntos (Alonso et al., 2025). Pero, hay que recalcar la importancia de los anuncios y campañas de comunicación como difusores de las normas y como concienciadores de los factores de riesgo asociados. 

En este sentido, se pueden comparar los dos periodos que más han utilizado el recurso humorístico: los inicios (1960-1978) con un 16% de prevalencia de este tipo de spots, y los últimos años (2011-2024) con un 16,2%. Hay que remarcar que son dos épocas tremendamente diferentes en cuanto a los objetivos que se buscan y, por tanto, difieren sustancialmente en la manera de comunicar y transmitir el mensaje al espectador. En los inicios el propósito era educar e informar a una población todavía desconocedora de muchos de los riesgos existentes en la carretera. Por ello, el humor es utilizado en forma de personajes animados que, o bien únicamente informaban a la audiencia sobre cómo debía desenvolverse en la vía, o bien, se trataba de conductores u otros usuarios experimentado consecuencias negativas, pero muy leves y cómicas tras sus infracciones al volante (Faus et al., 2023). En parte, esta manera de comunicar contribuyó a que fuera un periodo de crecimiento sostenido de la accidentalidad y mortalidad vial en España. Y que, en consecuencia, se empezara a cambiar el rumbo de las campañas de los siguientes años. De hecho, al poco tiempo llegaría la denominada línea dura en la que se aumenta tremendamente el realismo y crudeza de las campañas, mostrando las consecuencias a corto y a largo plazo de los accidentes de tráfico con imágenes de alto impacto. Se trata del único periodo en el que no se utiliza el humor en ninguna de sus formas para transmitir la información. 

Después de este periodo en el que se establecieron sanciones más duras, aumentaron los programas de educación vial y las campañas fueron más agresivas e impactantes, se vuelve a cambiar la forma de transmitir los mensajes de seguridad vial (Pérez Requena y Giner Alegría, 2018). Aunque los años 90’ supusieron una reducción de los accidentes de tráfico, al final de esta etapa se observa un estancamiento en las cifras que la literatura asocia con la habituación del espectador a este tipo de imágenes. Por lo tanto, tras este periodo se opta por emitir anuncios empleando diferentes estrategias comunicativas (Castillo Manzano et al., 2011). En este punto, los anuncios sirven para mantener la alerta en los usuarios de la vía, ya no pretendiendo formar a la audiencia porque éstos ya son conocedores de las normas y los riesgos, sino potenciar el recuerdo de los spots y hacer reflexionar y concienciar de la importancia de evitar conductas infractoras en la vía. Es por ello por lo que, en las últimas dos etapas y, especialmente en el periodo denominado como los últimos años, se produce una gran variedad en la tipología y técnicas empleadas en las campañas. Destaca el humor que aparece en casi una cuarta parte de los anuncios, con unas repercusiones en las cifras diferentes a las acontecidas en el periodo de los inicios, ya que se mantiene una reducción en el número de víctimas mortales a consecuencia de siniestros viales. 

Esta diferencia ocurre principalmente por dos razones. Por un lado, el conocimiento general de la población ayuda a que se pueda utilizar el humor en este tipo de campañas, pero que, a su vez, los espectadores entiendan perfectamente la importancia del mensaje (Norza-Céspedes et al., 2014). Esto se corresponde con la teoría de marketing de productos defendida por Rothschild (1987) en la que se señala que a medida que un producto o servicio se vuelve más familiar para el consumidor, la abstracción del humor puede ser eficaz, mientras que cuando un producto aún es desconocido, se han de utilizar otro tipo de recursos porque el humor puede distraer del mensaje principal. Por otro lado, el tipo de humor es muy diferente al que empleaba en los inicios. En las últimas campañas los recursos utilizados son mucho más elaborados (Fugate, 1998). Así, una misma campaña puede ser satírica y al mismo tiempo impactante, emotiva y reflexiva (Miller et al., 2021). Un ejemplo de ello es la campaña “Top Vacacional” en la que un simpático reportero expone las características de tres potenciales destinos turísticos: el cementerio, la cárcel y el hospital. De esta manera, los recursos sarcásticos y humorísticos también pueden servir para provocar la reflexión del espectador y activar su empatía (Moyer-Gusé et al., 2018), siendo estas variables que potencian la interiorización del mensaje (Frutos, 2012). 

Sin embargo, conviene resaltar que para que potencialmente sea efectivo, el recurso humorístico ha de estar presente en el diseño de la campaña (Wang y Pavelko, 2024). Hay ocasiones en que un spot se diseña para que sea altamente impactante pero la audiencia no lo percibe como tal, lo que puede repercutir en la correcta transmisión del mensaje (Adamos et al., 2013). Así, el tono cómico de una imagen o un mensaje no únicamente viene determinado por el emisor, sino que la interpretación de quien capta esta información también influye en este proceso (Bergson, 2003). Un claro ejemplo de este fenómeno es la campaña “Saberlo es empezar a evitarlo” emitida en 2022 en España, en la que personajes famosos exponían las alarmantes cifras de accidentalidad de peatones en vías interurbanas y, posteriormente, eran atropellados de forma muy violenta. Este anuncio estaba diseñado para provocar impacto y emoción en el espectador, razón por la cual no ha sido catalogado como humorístico en la clasificación realizada en el presente estudio. Sin embargo, las imágenes, especialmente del spot en el que atropellaban a una joven cantante famosa, se convirtieron en virales en las redes sociales provocando la risa de la audiencia. De hecho, es curioso, porque se trata de una de las campañas más recordadas en los últimos años. Sin embargo, hay una divergencia entre el elevado grado de recuerdo del spot, especialmente entre los más jóvenes, y el recuerdo del mensaje o la temática tratada en el anuncio, el cual raramente es evocado por los espectadores (Faus et al., 2024). Por tanto, se refuerzan los hallazgos señalados en diversos estudios realizados sobre publicidad comercial en los que se sostiene que el humor no debe ser considerado el elemento central del anuncio, porque esto contribuye a un aumento del recuerdo del elemento satírico, pero no del producto anunciado o, en este caso, del factor de riesgo sobre el que se alerta a la audiencia (Borden y Suggs, 2019).

5.2. Percepción social del uso del humor como estrategia comunicativa en las campañas de tráfico y seguridad vial

El presente estudio señala que el humor es percibido por los ciudadanos españoles como una estrategia muy poco efectiva para el cambio de actitudes y comportamientos cuando se aplica en campañas de tráfico y seguridad vial. Así, los recursos humorísticos son, con mucha diferencia, la técnica que es percibida como menos efectiva, en comparación con el resto de los recursos analizados. Estos resultados son acordes con otros estudios en los que se señala que la audiencia percibe el uso de esta estrategia comunicativa como un factor negativo cuando se aplica en campañas sobre problemáticas sociales o de salud pública (Lewis et al., 2007). El público receptor no asocia estas temáticas de importancia social, con recursos humorísticos, por lo que generalmente rechaza anuncios de esta tipología. Este razonamiento se enfatiza más en los spots que son emitidos o difundidos desde entidades públicas y/o gubernamentales, porque consideran que se está reduciendo la importancia de los mensajes e información transmitida (Ojeda et al., 2015).

La evidencia científica presenta resultados dispares respecto a la eficacia del humor para este tipo de anuncios. Hay algunas investigaciones que sostienen que el uso de recursos humorísticos puede dificultar la comprensión del mensaje, especialmente si se tratan problemáticas sociales (Weinberger y Gulas, 1992; Yoon y Tinkham, 2013). Sin embargo, otros estudios contrastan con estos hallazgos, determinando que algunas variables como la sorpresa generada en el espectador por parte de un anuncio televisivo, es un factor clave para captar su atención y aumentar la comprensión de su contenido (Alden et al., 2000). Por su parte, algunas investigaciones señalan que determinados recursos humorísticos como el “absurdo” y las “comparaciones” o “exageraciones” resultaron efectivas para el recuerdo (Cardoso y Fonseca, 2008). Pero otros recursos como la “ironía”, podían dificultar el entendimiento adecuado del mensaje principal de la campaña, ya que su mayor complejidad podría producir errores en su interpretación, y consecuentemente, resultar menos efectivo para su propósito (Chan, 2011).

Es por ello, que España no es el único país en el que se desarrollan campañas de tráfico y seguridad vial de corte humorístico. En esta línea, se destaca el anuncio emitido en Australia “Don’t be a goose. Leave your phone alone” por la Road Safety Advisory Council (2022), en el que aparece una persona que se considera capaz de atender al teléfono móvil mientras conduce, pero en ese momento se observa cómo se transforma en un ganso incapaz de manejar su coche, estando a punto de causar un siniestro vial. También en Reino Unido se emitió el spot “It’s easy to miss something you’re not looking for. Look out for cyclists” dentro del programa Think UK (2016), en el que aparecen un grupo de jugadores de baloncesto para que el espectador cuente el número de pases y, mientras hacen esta tarea, no perciben la aparición en pantalla de un gorila bailando entre ellos. Estos son dos ejemplos de anuncios de tráfico que emplean recursos humorísticos como parte de su mensaje y contenido para tratar de concienciar a la audiencia sobre la problemática.

Sin embargo, a pesar de ser una estrategia ampliamente utilizada en diversos países del mundo, así como de su presencia relativamente sostenida en el tiempo a nivel nacional, la percepción de los ciudadanos no acompaña estos datos (Adamos et al., 2012). Así, los encuestados además de indicar que no consideran el humor como una estrategia efectiva para los anuncios de tráfico y seguridad vial, también señalan que la presencia de esta tipología de campañas ha sido históricamente muy baja en España. Por lo tanto, existe un escaso recuerdo de anuncios de tráfico y seguridad vial que emplean este recurso comunicativo. Esta es una percepción que no se ajusta a la realidad ya que, el análisis de contenido realizado indica que esta estrategia se ha utilizado de forma continuada en los anuncios de la DGT a lo largo de todas las etapas, a excepción de la línea dura, estando presente en un 11,1% del total de estos spots. Sí que se ajusta a los datos el percibir el humor como un recurso menos utilizado que el realismo o el impacto, pero no que la puntuación otorgada sea tan baja, siendo incluso menor que el simbolismo, que es una estrategia menos utilizada en las campañas de la DGT.

Por lo que cabe preguntarse, si la literatura científica señala al humor como una estrategia potencialmente eficaz para el cambio de actitudes y comportamientos en el marco de la publicidad social, ¿por qué los anuncios de tráfico y seguridad vial que emplean recursos humorísticos son poco recordados? Un posible motivo puede relacionarse con la percepción de su efectividad es también baja (Cárdenas-Rebelo y Orozco-Toro, 2020). En este sentido, el hecho de considerar que el humor no es un recurso valioso para el cambio de comportamiento puede provocar que el recuerdo de los ciudadanos sobre las campañas en las que se utiliza se distorsione, llegando a infrarrepresentar su prevalencia real en los anuncios (Adamos y Nathanail, 2016).

Otro posible motivo, acorde con algunas investigaciones previas anteriormente mencionadas, es que el recurso humorístico especifico que se ha empleado no es el más efectivo para captar la atención del espectador (Cardoso y Fonseca, 2008; Chan, 2011). A lo largo de los años, se han utilizado diferentes recursos como la metáfora, la ironía, la exageración o monólogos por parte de cómicos conocidos. Por lo que, es posible que el tono amable y la sencillez de algunos de estos anuncios no haya calado suficientemente en la audiencia (Nabi et al., 2007). Mientras que aquellos que empleaban un humor más complejo, o bien no se ha comprendido completamente el mensaje, o bien no han sido considerados como humorísticos (Lagerwerf, 2007). Lo cierto es que es complicado comprimir determinados mensajes sociales en piezas audiovisuales breves y conseguir despertar la reflexión del espectador. En consecuencia, estas características favorecen que el mayor recuerdo se relacione con anuncios con alta carga emocional y, especialmente, en los que se muestran imágenes impactantes y sorpresivas para la audiencia (Pedruzzi et al., 2016). Por ende, son estas campañas las que generalmente primero se evocan al pensar en un anuncio de tráfico, quedando en un segundo y tercer plano aquellos spots de corte informativo y aquellos que emplean recursos humorísticos de cualquier tipo, los cuales no han logrado instalarse en el recuerdo colectivo de los españoles (Yousef et al., 2021).

Por último, puede estar influyendo la reducción del consumo televisivo en los últimos años (Tuchman et al., 2018). Los anuncios de tráfico y seguridad vial se difunden a través de múltiples medios de comunicación como radio, carteles publicitarios o redes sociales, entre otros. Sin embargo, la televisión es la plataforma más proclive para la emisión de estos anuncios y programas educativos dado que combina imágenes y sonido, lo que crea un impacto visual y auditivo superior al de otros medios, capturando mejor la atención del espectador (Sama, 2019). A lo largo de muchos años, la televisión ha sido el medio de comunicación de mayor alcance, llegando a una audiencia muy diversa (Deng y Mela, 2018). Pero, el auge de otras plataformas sin publicidad, así como de internet y las redes sociales, ha provocado una disminución del número de personas que ven la televisión y, consecuentemente, se ha reducido el alcance los anuncios de tráfico por este medio, especialmente entre los más jóvenes (Twenge et al., 2019; Díaz, 2020). 

Esto es un factor que afecta tanto al recuerdo de campañas de corte humorístico, como de otras tipologías. En España hay algunos anuncios y eslóganes que se emitieron hace décadas y siguen presentes en el imaginario colectivo como “Si bebes no conduzcas” (1985) o “Precaución amigo conductor” (2006). En ambos casos no se trata de anuncios de alto impacto visual, pero son eslóganes muy repetidos en televisión tanto en el momento de emisión de la campaña como en años posteriores, que emplearon un acompañamiento musical acertado que favorecía el recuerdo del mensaje. En los últimos años, se han realizado algunas de las mejores campañas históricas en relación con la calidad de la imagen, la estrategia comunicativa y el mensaje. Como ejemplos de ello, se encuentran tanto campañas de alto impacto emotivo como “En un accidente quién prefieres ser… quién vive o quién muerte?” (2018), campañas informativas que emplean big data y favorecen la empatía del espectador como “los 36, hagamos que el big data se equivoque” (2022), y también campañas de corte humorístico como “Top Vacacional” (2019), en la que se emplea el humor negro para la reflexión del espectador. Sin embargo, el reducido consumo del medio televisivo, entre otros factores, ha conllevado que sean anuncios poco recordados, a pesar de la potencia de sus mensajes, lo que debe invitar a una reflexión para replantear la forma y los medios en los que se transmiten esta tipología de campañas. 

6. CONCLUSIONES

El humor ha sido una estrategia comunicativa empleada históricamente por la DGT, habiéndose utilizado de manera sostenida a lo largo del tiempo con la excepción de un periodo específico. De hecho, el 11,1% de las campañas de tráfico y seguridad vial analizadas han incorporado el humor en alguna de sus formas y tipologías.

No obstante, la percepción de efectividad y el recuerdo de estas campañas humorísticas por parte de los ciudadanos es limitado. Esto puede atribuirse a diversos factores, entre los que destacan los cambios en los medios de comunicación y el auge de nuevas plataformas digitales, que han reducido la visibilidad y el impacto de las campañas, tanto las humorísticas como las que emplean otro tipo de estrategias comunicativas. Para mejorar la eficacia y el alcance de futuras campañas de tráfico y seguridad vial, es esencial que las entidades responsables consideren los cambios en el consumo de los diversos medios de comunicación por parte de los ciudadanos, y ajusten sus estrategias de difusión en función a estos nuevos hábitos de la audiencia.

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CONTRIBUCIONES DE AUTORES, FINANCIACIÓN Y AGRADECIMIENTOS

Contribuciones de los autores: 

Conceptualización: Faus Real, Mireia; Alonso Pla; Francisco y Fernández Fernández, Cesáreo. Metodología: Faus Real, Mireia. Validación: Alonso Pla; Francisco y Fernández Fernández, Cesáreo. Análisis formal: Faus Real, Mireia. Curación de datos: Faus Real, Mireia y Esteban Martínez, Cristina. Redacción-Preparación del borrador original: Faus Real, Mireia y Fernández Fernández, Cesáreo. Redacción-Revisión y Edición: Faus Real, Mireia; Alonso Pla; Francisco: Fernández Fernández, Cesáreo y Esteban Martínez, Cristina. Visualización: Faus Real, Mireia. Supervisión: Alonso Pla, Francisco y Fernández Fernández, Cesáreo. Administración de proyectos: Esteban Martínez, Cristina. Todos los autores han leído y aceptado la versión publicada del manuscrito: Faus Real, Mireia; Alonso Pla; Francisco; Fernández Fernández, Cesáreo y Esteban Martínez, Cristina.

Financiación: Esta investigación forma parte de una tesis doctoral, financiada por la beca de investigación predoctoral ACIF/2020/035 (MF) de la Generalitat Valenciana. La entidad financiadora no intervino en el diseño del estudio, la recopilación y el análisis de datos, la decisión de publicación ni la preparación del manuscrito.

Conflicto de intereses: Los autores declaran no tener conflictos de intereses.

 

AUTOR/ES:

Mireia Faus Real: Doctora en Investigación en Psicología por la Universidad de Valencia. Profesora Ayudante Doctor en el Departamento de Psicología Básica de la Universidad de Valencia. Es miembro del Instituto Universitario de Investigación en Tráfico y Seguridad Vial (INTRAS), habiendo participado como miembro del equipo en más de 15 proyectos con administraciones públicas y empresas privadas. Sus líneas de investigación son: comunicación en salud pública, marketing social, tráfico y seguridad vial, comportamiento del usuario, transporte activo y sostenibilidad, entre otras. Cuenta con más de 35 artículos de investigación originales indexados en WoS, con un índice H=12 en Web of Science y Scopus. Ha participado en más de 10 congresos científicos internacionales. Colabora en varias revistas científicas como Editora Invitada y Miembro Asesor, y ha participado como revisora en más de 40 revistas.

mireia.faus@uv.es

Orcid ID: https://orcid.org/0000-0002-8107-7637 

Google Scholar: https://scholar.google.es/citations?user=h3jF4GYAAAAJ&hl=es 

ResearchGate: https://www.researchgate.net/profile/Mireia-Faus 

Scopus: https://www.scopus.com/authid/detail.uri?authorId=57223602325 

 

Cesáreo Fernández Fernández: Doctor en Comunicación Empresarial e Institucional por la Universitat Jaume I de Castellón. Licenciado en Comunicación Audiovisual por la Universitat de València. Es profesor contratado doctor del Departamento de Ciencias de la Comunicación de la UJI. Miembro de varios equipos de investigación en proyectos oficiales. Ha dirigido y dirige varias tesis doctorales en la UJI y la UV. Autor de diversas publicaciones en libros y revistas científicas indexadas en el ámbito de la comunicación. Principales áreas de investigación: comunicación política y social; diferentes formas de comunicación mediática y tecnológica; comunicación de eventos; vectores filosóficos, psicológicos y artísticos de la comunicación.

cesar.fernandez@uji.es 

Orcid ID: https://orcid.org/0000-0001-6429-2231 

Google Scholar: https://scholar.google.es/citations?user=QvThvEwAAAAJ&hl=es 

Scopus: https://www.scopus.com/authid/detail.uri?authorId=55579253800 

 

Francisco Alonso Pla: Licenciado en Psicología y Doctor -Toma de Decisiones- por la Universitat de València, Máster en Comunicación por la Universidad Miguel Hernández de Elche y Máster en Consultoría Estratégica por la Universitat de València. Catedrático de la Universitat de València con el Perfil “Tráfico y Seguridad Vial” adscrito al Departamento de Psicología Básica de la Facultad de Psicología. Director del Instituto Universitario de Investigación en Tráfico y Seguridad Vial de la Universitat de València (INTRAS) desde 2014 hasta la actualidad, investigador del mismo y Director del Grupo de Investigación DATS desde 1995, perteneciente a la Universitat de València. Ha participado en más de 150 Proyectos de Asesoramiento, Investigación, Desarrollo e Innovación realizados para numerosas administraciones públicas, instituciones y empresas, en la mayoría de los cuales ha desempeñado el papel de gestor de proyectos. Ha publicado más de 50 libros científicos y de divulgación y 7 capítulos de libro. Asimismo, ha publicado más de 70 artículos en revistas científicas y de divulgación científica. Ha participado en más de 150 congresos científicos y divulgativos con más de 200 contribuciones.

francisco.alonso@uv.es 

Orcid ID: https://orcid.org/0000-0002-9482-8874 

Google Scholar: https://scholar.google.es/citations?user=ZnPUg2QAAAAJ&hl=es 

ResearchGate: https://www.researchgate.net/profile/Francisco-Alonso-2 

Scopus: https://www.scopus.com/authid/detail.uri?authorId=36089608700 

 

Cristina Esteban Martínez: Doctora en Psicología por la Universidad de Valencia. Profesora Titular en el Departamento de Psicología Básica de la Universidad de Valencia. Es miembro del Instituto Universitario de Investigación en Tráfico y Seguridad Vial (INTRAS), habiendo participado como miembro del equipo en más de 40 proyectos con administraciones públicas y empresas privadas. Cuenta con más de 30 artículos de investigación originales indexados en WoS, con un índice H=14 en Web of Science y Scopus. 

cristina.esteban@uv.es

Orcid ID: https://orcid.org/0000-0002-4066-1319 

Google Scholar: https://scholar.google.es/citations?user=YznaL7oAAAAJ&hl=es 

ResearchGate: https://www.researchgate.net/profile/Cristina-Esteban-5 

Scopus: https://www.scopus.com/authid/detail.uri?authorId=56147725300